Х-59 Овод   Х-59МК2   Х-32   Х-50 (Х-СД)   Х-101/Х-102   АК-130   АК-176   А-190   2С7 Пион   М-46   Д-30   МТ-12 Рапира   Проект 21631 Буян-М   Проект 23550 Арктика   Проект 22350   Проект 22160   Орлан-10   Альтиус-М   Орион   БПДМ 15Ц56М “Тайфун-М”   БМД-4 / БМД-4М   Ми-28Н   Ми-26   Ка-52   Проект 12322 Зубр   С-400 Триумф   9К338 Игла-С   9К317М Бук-М3   МиГ-35   Су-57 (ПАК ФА)   МиГ-31   Су-35   ИС-МД / 14Ф11   ИС-МУ / 14Ф10   15П771 Авангард   РС-28 Сармат   РС-12М1 Тополь-М   РС-24 Ярс   РС-12М Тополь   П-700 Гранит   3К-22 Циркон   П-1000 Вулкан   9К79-1 Точка-У   К-300 Бастион   Клавесин-2Р-ПМ   Проект 10831   Проект 955 Борей   Проект 636   Проект 885 Ясень   Проект 677 Лада   ПРС-1 / 53Т6   14Ц033 Нудоль   А-135   9К121М Вихрь-М   9К129 Корнет   Р-73 (РВВ-МД)   Р-77 (РВВ-СД)   Р-37 (РВВ-БД)   77Я6 Воронеж   55Ж6 Небо   Як-130   Бе-200   Ту-214Р   6П50 Корд   АН-94   Т-80БВ   Т-90   Т-14 Армата   АПР-2 Ястреб   53-65К   ВА-111 Шквал   Ан-124   Ил-76МД-90А   Ил-214 / МТА   Ил-112В   Ту-95МС   Ту-22М3   Ту-160   Су-34  

Тяжелый транспортный самолет 

Ан-124 "Руслан" разработан ОКБ им.О.К.Антонова (ныне - ГП "Антонов", Украина), главный конструктор - П.В.Балабуев. После появления информации о разработке в США широкофюзеляжного тяжелого транспортного самолета C-5A Galaxy ЦК КПСС и Совет министров СССР в Постановлении №564-180 от 21.07.1966 г. «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-1970 г.г.» поставили задачу создания транспортных самолетов в грузоподъемностью до 100-120 тонн. Во исполнение этого Постановления на Киевском Механическом заводе (позже ОКБ им.О.К.Антонова, ныне ГП "Антонов") началась проработка проектов нового самолета.

В 1967 г. был представлен технический проект "122", который представлял из себя развитие Ан-22. Через три года КБ представило аванпроекты еще двух самолетов: четырехдвигательного Ан-124 (грузоподъемность 120 тонн) и шестидвигательного Ан-126 (грузоподъемность 140 тонн). В феврале 1972 г. было принято решение реализовать проект "124". Он обеспечивал переброску почти всей номенклатуры техники и вооружения Сухопутных войск, Военно-воздушных сил, ПВО и даже РВСН. По расчетному транспортному потенциалу проект Ан-124 превосходил американский C-5A Galaxy на 25%. В итоге, было начато создание тяжелого транспортного самолета для обеспечения крупномасштабных операций ВДВ СССР, а так же для транспортировки ракетных комплексов разного назначения вплоть до БРСД "Пионер" и МБР "Тополь".

Первый полет прототипа Ан-124 совершил 24 декабря 1982 г. в Киеве. Серийное производство начато в 1984 г. на АНТК им.Антонова в Киеве и позже развернуто в России на ульяновском авиазаводе (ЗАО "Авиастар-СП"). В январе 1987 г. самолет принят на вооружение военно-транспортной авиации ВВС СССР и начал поступать в части.

Серийное производство в России велось на ЗАО "Авиастар-СП" в Ульяновске по 2004 г.  Всего за все время было построено 56 самолетов. Ан-124 установил 30 мировых рекордов грузоподъемности, высоты с коммерческой нагрузкой, скорости и дальности полета. 

 

Ан-124-100 ВВС России (http://mil.ru)

На Западе до первого публичного показа проект был известен как "An-40 CONDOR".

 

Ан-124 в ВВС России

В 1987 г. самолет был принят на вооружение военно-транспортной авиации СССР. По состоянию на конец 2016 г. в составе воздушно-космических сил России 16 самолетов Ан-124. Еще 8 самолетов эксплуатируются 224-м летным отрядом Министерства обороны России. 

Конструкция самолета

Ан-124 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, высокоплан. В конструкции крыла применены принципиально новые суперкритические профили, которые в основном определили аэродинамическое совершенство самолета. Наибольшую эффективность в достижении высокой весовой отдачи обеспечили конструктивно-технологические решения по использованию в фюзеляже и хвостовом оперении уникальных длинномерных монолитных прессованных панелей и лонжеронов крыла длиной 25 метров, а также других крупногабаритных силовых деталей. Впервые в мировой практике был применен двухрядный фланцевый стык консоли крыла с центропланом, который в сравнении с однорядным обеспечивает существенный выигрыш в массе и ресурсе. В конструкции самолета Ан-124 в значительном объеме используются композиционные материалы. Из них изготовлены створки шасси, зализы, обтекатели монорельсов закрылков и др. 

Двигательная установка

4 х ТРДД Д-18Т III серии тягой по 23430 кг.

Вспомогательная двигательная установка - 2 х ГТД ТА-12

ТТХ самолета

Экипаж - 8 чел
Длина - 69,1 м
Размах крыла - 73,3 м
Высота - 21,08 м
Площадь крыла  - 628 кв.м
Объем грузовой кабины - 1050 куб.м

Масса взлетная - 392000 кг 
Масса пустого - 178400 кг
Масса топлива - 212350 кг
Масса полезной нагрузки - 120000 кг 

Скорость максимальная - 865 км/ч 
Скорость крейсерская - 800 км/ч 

Потолок практический - 11600 м

Дальность полета:
◊ максимальная - 7500 км 
◊ с полезной нагрузкой 120000 кг - 4800 км

Длина ВВП - 2800 м

 

Ан-124-100 ВВС России (фото - Владимир Песня, РИА Новости)


Полезная нагрузка

Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. 
Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 г. опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами. 

Кабина Ан-124 ВВС России  (http://mil.ru)

 

Оборудование

Самолет оснащен комплексом бортового оборудования, которое предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования.
Прицельно-навигационный комплекс.

Комплекс средств связи.

Десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом) - погрузочно-разгрузочное оборудование, бортовые передвижные краны (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн.

Бортовая авто­матизированная система контроля, которая взяла на себя проверку параметров работы двигателей, противо-обледенительной системы, систем электроснабжения, регулирования давления и кондиционирования воздуха, гидрокомплекса, шасси и др.

 

Модификации:

Ан-124 / изделие 400 - базовая модификация военно-транспортного самолета.

Ан-124-100 - гражданский транспортный вариант самолета Ан-124.

Ан-124-100-150 (проект) - модификация Ан-124-100 с увеличенной до 150 т массой полезной нагрузки.

Ан-124-200 (проект) - вариант модернизации самолета с увеличением массы полезной нагрузки до 150 т.

Ан-124-100М (проект) - модификация Ан-124 и Ан-124-100 с улучшенным БРЭО и уменьшенным до 4 чел составом экипажа. 

Ан-124-100М-150 (проект) - модификация Ан-124-100 с улучшенным БРЭО, увеличенной до 150 т массой полезной нагрузки и уменьшенным до 4 чел составом экипажа.

 

"Новый оборонный заказ. Стратегии"

Комментариев еще нет.

Оставить комментарий

Вы должны войти Авторизованы чтобы оставить комментарий.

Партнеры