Авторы Артем Мальцев, Галина Писарева
Беспилотные системы различных типов получили широкое распространение в вооруженных конфликтах. От средневысотных летательных аппаратов большой продолжительности полета, малых и сверхмалых разведывательных и ударных аппаратов на основе мультикоптерной конструкции до надводных безэкипажных катеров и необитаемых подводных аппаратов – внедрение беспилотников открывает новые тактические возможности ведения боевых операций, а также трансформирует многие устоявшиеся подходы к военному строительству.
Дроны значительно облегчают ведение разведки и наблюдения за противником, а также осуществление целеуказания и коррекции огня в режиме реального времени. Одновременно с этим, в качестве средства поражения, дроны часто оказываются дешевле и доступнее более традиционных ударных средств, таких как управляемые ракеты или торпеды.
Тем не менее, несмотря на значительный прогресс в области создания «умного» высокоточного оружия, а также автономных систем вооружения и военной техники, основное бремя выполнения обычных боевых задач продолжают возлагать на механизированные соединения на основе пехоты и управляемой экипажем бронетехники.
Проекты беспилотной наземной техники во многих странах активно развиваются еще с 2000-х гг., но ни один из них не достиг стадии массового внедрения. Вооруженные силы всех ведущих государств пока не спешат развертывать сухопутных роботов, а лишь тестируют небольшие экспериментальные аппараты.
Какие факторы ограничивают развитие наземных беспилотных систем? Почему «сухопутные дроны» пока не могут заменить собой обычного солдата или бронемашину? И есть ли перспективы для революции в этой сфере? Если да, то как может выглядеть сухопутный дрон будущего?
Рассмотрим состояние развития беспилотных наземных аппаратов, обсудим достоинства и недостатки существующих платформ «сухопутных беспилотников», а также порассуждаем на тему наиболее актуальных концепций их применения в военных конфликтах ближайшего будущего.
Проблемы классификации
В настоящее время профессиональное сообщество обычно относит сухопутных роботов и дроны к категории «беспилотное наземное транспортное средство» (БНТС). Этот термин – прямая адаптация англоязычной концепции Unmanned Ground Vehicle (UGV). Как и в случае с летательными или надводными/подводными аппаратами, БНТС представляют собой устройства, не имеющие кабины/отсека экипажа и предназначенные для дистанционного управления оператором и/или частично или полностью автономных действий. Хотя БНТС находят свое применение в том числе и в гражданской сфере, в этой статье мы сосредоточимся исключительно на обсуждении аппаратов военного/двойного назначения.
Стоит отметить, что слово «vehicle» (англ. транспортное средство, машина, аппарат) с терминологической точки зрения в контексте сухопутной техники обычно соответствует достаточно крупной бронированной машине и/или транспортному автомобилю, что во многом отражает облик и концепцию применения большинства современных сухопутных «беспилотников». В то же время на практике многие наземные дроны – не обязательно безэкипажные версии обычной бронетехники или транспортных средств, они могут быть и достаточно компактными аппаратами.
Единой, общепринятой классификации БНТС пока не существует. В профессиональных источниках используются в основном импровизированные типологии, разделяющие наземные дроны по массогабаритным характеристикам, по виду шасси, наличию вооружений.
В частности, в ВМС и СВ США приняты несколько отличающиеся классификации БНТС в зависимости от максимального веса платформы (табл. 1).
Так, «морская» типология, по сути, выделяет транспортные средства и бронированную технику, в то время как армия США разделяет сверхмалые и компактные БНТС (см. табл. 1). Разумеется, в зависимости от массогабаритных характеристик БНТС могут нести полезную нагрузку в виде сенсорного оборудования и/или вооружения.
Подавляющее большинство традиционных транспортных средств и бронетехники, как и БНТС, чаще всего выполнены на базе колесного или гусеничного шасси. Первое обеспечивает наибольшую скорость на хорошем дорожном покрытии, а также максимально возможную энергоэффективность силовой установки. Тем не менее, колесные дроны (как и любая автомобильная техника) хуже приспособлены для передвижения по пересеченной местности. Гусеничное шасси, напротив, обеспечивает повышенную проходимость, но отличается меньшей скоростью и КПД.
В последнее десятилетие популярность также приобретают экземпляры сухопутных роботов на шагающем шасси (шагоходы). Такие аппараты получили популярное прозвище – «робопес» в силу некоторого внешнего сходства с четвероногим «другом человека». По сравнению с транспортными средствами с шасси традиционного типа, шагоходы отличаются на порядок более высокой технической сложностью, развивают значительно меньшую скорость при гораздо меньшей энергоэффективности. Однако все эти недостатки компенсируются непревзойденной проходимостью, особенно при небольшой массе.
Примечательно, что некоторые дроны могут сочетать два типа подвески, например, колеса и «ноги», что позволяет им наиболее эффективно функционировать на разных видах местности и взаимно компенсировать ограничения, присущие каждому отдельному способу передвижения.
Отдельно стоит подчеркнуть, что по сравнению с летательными или плавающими аппаратами все перечисленные виды сухопутных шасси сильно уступают в энергоэффективности движителя, что означает гораздо меньшую мобильность и маневренность наземных дронов при аналогичной мощности силовой установки. Как будет показано далее, во многом именно этот факт объясняет некоторое отставание во внедрении сухопутных роботов в военном деле. С точки зрения мобильности и проходимости характеристики БНТС примерно сопоставимы с обычной бронетехникой и транспортными средствами на том же шасси и, следовательно, обладают схожим потенциалом транспортировки вооружения и другой полезной нагрузки.
По этой причине развитие перспективных образцов БНТС в ведущих военных державах шло по пути создания безэкипажных аналогов существующей бронетехники и других вспомогательных транспортных средств. На первый взгляд, по сравнению с обычной техникой, БНТС обладает сразу двумя важными преимуществами: использование беспилотных платформ на линии боевого соприкосновения, с одной стороны, позволяет снизить потери среди личного состава, а с другой – добиться снижения массогабаритных характеристик бронетехники за счет значительного сокращения забронированного объема корпуса боевой машины. Во-вторых, вне зоны непосредственного боевого столкновения БНТС гипотетически позволяют снизить нагрузку на личный состав военнослужащих, высвобождая человеческий ресурс для решения более узкоспециализированных задач.
В сухопутных войсках
В 2000-х гг. в рамках комплексной программы «Боевые системы будущего» (Future Combat Systems) сухопутные войска США рассматривали два проекта БНТС: легкого класса (2–3 т) и среднего класса (8–13 т).
Легкие БНТС развивались в рамках проекта MULE (Multifunction Utility/Logistics and Equipment) и были предназначены преимущественно для применения в роли многоцелевого транспортного средства, инженерно-саперной машины, а также легкой разведывательной машины. Беспилотные «мулы» должны были обеспечивать снабжение мотопехотного взвода на ЛБС, осуществлять эвакуацию раненых с поля боя, проводить разведку и нейтрализацию минных заграждений, а также в ограниченной степени оказывать огневую поддержку пехоте.
Вы можете дочитать этот и другие материалы сайта, оформив подписку.
