ОСК: Цифровая реальность

Повышение качества и надежности строящихся кораблей и судов – задача постоянная как для Министерства обороны России и командования ВМФ, так и для конструкторских бюро и судостроительных предприятий. Внедрение цифровых технологий на производствах позволит достичь нового уровня качества, а также приведет к снижению затрат и сокращению сроков сдачи образцов.

В эксклюзивном интервью журналу НОЗС своим видением непростого процесса цифровизации поделился Яков Дмитриевич Бережной, руководитель направления полного жизненного цикла кораблей Департамента ГОЗ АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК).

В январе 2020 года на совещании по вопросам перспективного развития Военно-морского флота президент России Владимир Путин отметил, что подходы к проектированию и строительству кораблей изменились, и призвал «включать в тактико-технические задания на перспективные корабли и суда ВМФ требования о разработке и приемке электронной конструкторской документации на базе цифровой модели корабля».

– Яков Дмитриевич, насколько на сегодняшний день осуществим этот призыв? Есть ли вопросы, требующие дополнительной проработки?

– Требование о внедрении цифровых технологий в практику создания и эксплуатации высокотехнологичных образцов ВВСТ, к которым, в первую очередь, относятся корабли и суда ВМФ, – важнейшее требование времени, и не случайно такой призыв прозвучал от президента России. Эта задача вполне осуществима в рамках реализации национальной программы «Цифровая трансформация», утвержденной указом Президента Российской Федерации от 21.07.2020 г. №474.

Однако записать требование в ТТЗ – это только часть, и не самая большая, мероприятий по внедрению цифровых технологий. В настоящее время в ТТЗ на все вновь разрабатываемые корабли и суда ВМФ предусматривается требование о разработке и приемке конструкторской документации в виде модели данных (цифровой модели). В ТТЗ подробно не описать процесс внедрения, а при согласовании появляются разные варианты исполнения. Именно поэтому необходимо единое понимание сути цифровой модели.

Для этой цели в первоочередном порядке должна быть разработана единая нормативно-правовая база для предприятий и организаций ОПК и органов военного управления государственного заказчика, устанавливающая определение цифровой модели, порядок ее разработки, согласования и приемки для всех образцов и составных частей ВВСТ, поставляемых в рамках кооперации. Прежде всего необходим государственный военный стандарт ГОСТ РВ Цифровая модель образца или составной части ВВСТ. Однако в настоящее время, по имеющейся информации, разработка такого стандарта в рамках действующих программ стандартизации не предусматривается.

– Внедрение цифровых моделей кораблей позволит значительно ускорить работу на всех этапах жизненного цикла изделия. Как вы оцениваете необходимость привлечения к этой работе Министерства обороны РФ?

– Крайне важный и очень правильный вопрос. Органы военного управления (ОВУ) Минобороны России (ВП Минобороны, НИИ, главкоматы) должны не только участвовать в этом процессе, но и руководить им. Основные требования к цифровизации определяются государственным заказчиком. Иначе процесс цифровизации станет «вялотекущим» и конечной цели не достигнет. Именно ОВУ активно участвуют в согласовании, контроле и приемке выполняемых работ в цифровом формате, и без участия ОВУ никакая цифровизация невозможна.

Однако участие ОВУ Минобороны России в этом направлении явно недостаточно, и требуется его активизация. Так, например, для приемки и утверждения КД в виде цифровой модели ОВУ должны иметь соответствующие программно-технические средства, которые в настоящее время отсутствуют. Кроме того, ОВУ необходимо определить порядок учета цифровой модели, ее длительное хранение и поддержание в период хранения.

– Возможен ли полный отказ от конструкторской документации «в бумаге»?

– Главную цель внедрения цифровых технологий в производство составляет снижение затрат, сокращение сроков и повышение качества образцов ВВСТ, особенно для наукоемких и технологически сложных образцов с длительным циклом изготовления. В связи с этим отказ от конструкторской документации «в бумаге» – не самоцель. На первом этапе цифровизации фрагментарное применение КД в бумажном виде для особо сложных сборочных узлов будет возможным, на втором этапе цифровой трансформации скорее всего необходимость применения КД в бумажном виде станет постепенно уменьшаться.

 

Одна из проблем внедрения цифровых технологий на судостроительном предприятии – экономическое стимулирование цифровизации. Его сегодня нет. Проиллюстрировать это можно нашими взаимоотношениями с конструкторскими бюро. Не всегда удается обеспечить экономическую заинтересованность в налаживании таких отношений. Они нам говорят: «Мы контракт выполнили, а вы стройте». И наши предложения по цифровизации зачастую не соответствуют их экономическим интересам. В результате цифровую модель одного из изделий мы создавали своими силами и за свой счет. Конструкторское бюро сегодня не всегда заинтересовано работать с цифровыми моделями

Семен Брындин, начальник отдела развития производственной системы АО «СНСЗ»

 

– Какие трудности в процессе цифровизации возникают в связи с требованиями обеспечения информационной безопасности?

– Учитывая то, что база данных образцов ВВСТ составляет, как правило, государственную тайну, требования информационной безопасности накладывают существенные ограничения. Обеспечение безопасности обязательно требует применения отечественного ПО, которое, по оценке разработчиков такого ПО, появится на рынке не ранее 2025 года. А 2025 год нас явно не устраивает. Но самое главное, если не основное, – это создание систем защищенной связи, которые составляют техническую основу системы управления жизненным циклом для всех его участников. В настоящее время такие системы для массового применения в организациях ОПК отсутствуют, что создает трудности для оперативного обмена данными. Такое положение особенно тревожно для предприятий ОСК, территориально расположенных от Калининграда до Владивостока и от Мурманска до Севастополя. Отсутствие защищенной информационной среды для участников жизненного цикла кораблей существенно сдерживает внедрение цифровых технологий в практику проектирования и строительства кораблей и судов.

По оценке специалистов, создание таких систем без участия федеральных органов исполнительной власти представляется крайне сложным, а в отдельных случаях – невозможным. В то же время, по имеющейся информации, в планах реализации национальной программы «Цифровая трансформация»