LOW COST БПЛА. Китай

Автор - Денис Федутинов

Китай сегодня – один из признанных мировых лидеров в сфере создания беспилотных авиационных систем, способный как покрывать свои внутренние потребности, так и активно поставлять беспилотники на экспорт. Примечательно, что путь к существующему положению дел, начатый с крайне низких стартовых позиций, был проделан буквально за пару десятилетий.

Если отмотать время назад и взглянуть на ситуацию на мировом рынке беспилотных систем, существовавшую, условно говоря, пару десятилетий назад, то мы увидим доминирование всего двух крупных игроков – США и Израиля. Обе эти страны активно использовали разработки своей промышленности для укрепления возможностей вооруженных сил. При этом в части экспорта преследовали различные цели.

США использовали свой военный беспилотный хайтек как стимул при выстраивании союзнических отношений для достижения геополитических целей. При этом доступ к таким системам они предоставляли выборочно. Возможность прикоснуться к топовым технологиям формировала нечто вроде ощущения исключительности. На это же работала и высокая (а иногда даже баснословно высокая) стоимость самих изделий, а также сопутствующих подсистем и услуг. Прогретый США спрос на системы БПЛА, которые открывали недоступные ранее возможности ведения дистанционной войны с минимизацией риска для своих вооруженных сил, вызывал существенный рост интереса у разных стран.

Израиль сумел использовать сложившуюся ситуацию для формирования собственной ниши в сфере экспорта беспилотников. И удалось это сделать за счет нескольких предпринятых шагов. Во-первых, была практически исключена конкуренция с США за контракты во избежание недовольства «большого брата» – Израиль проявлял готовность поставить свои беспилотные системы в те страны, которые по политическим или иным причинам не могли приобрести их в США. Во-вторых, Израиль вел гибкую маркетинговую политику, предлагая свои технические решения по не столь заоблачным ценам, как Америка. Этот подход дал свои плоды, позволив получить немало клиентов из Европы, Латинской Америки и Азии.

КНР в своей эволюции в отношении к беспилотной технике прошла путь от страны-импортера к стране-разработчику и крупному международному поставщику дронов. Одним из мотивов к интенсификации развития собственных компетенций в этой сфере стал мелкий, но тем не менее весьма унизительный инцидент, в ходе которого Израиль под давлением США отказался модернизировать ранее купленные Китаем у концерна IAI барражирующие боеприпасы Harpy с противорадиолокационными средствами наведения.

Изобретение беспилотника

Компании – представители китайской промышленности, начиная масштабные работы по созданию своих линеек систем БПЛА различных типов и классов, на первых порах не демонстрировали какие-то новые концепции и решения. Да, исключения встречались, но в целом будет правильным сказать, что китайские разработчики решили не «изобретать велосипед», а пойти консервативным путем и, изучив имевшийся мировой опыт, ориентироваться на проверенные решения.

В части малых БПЛА, в особенности аппаратов мультироторной схемы, китайские компании сумели подхватить и развить имевшиеся в мире идеи, реализовав их в собственных системах. В результате фирмы, не входившие в топ мировых разработчиков в момент зарождения этого направления дронов, впоследствии сумели захватить лидерство, и Китай стал глобальным производителем беспилотных аппаратов потребительского класса и коммерческого назначения.

Успех китайских компаний на этом поприще в какой-то момент стал настолько оглушительным, что власти ряда стран, включая США, начали предпринимать ограничительные меры, мотивируя их опасениями в сфере безопасности. Возможно, не в меньшей степени это было связано с боязнью утратить собственные компетенции и сформировать тотальную зависимость от КНР.

В наибольшей степени этот подход заметен в создании беспилотных самолетов большой размерности. Его результатом стало появление нескольких семейств дронов, которые если и не были полными клонами иностранных машин, то во многом копировали их внешний вид. Причем была заметна не только общность технических решений и схем, но даже в целом опора на аналогичные размерности аппаратов при выстраивании продуктовых линеек.

Небезынтересно отметить еще один нюанс: в отличие от Израиля, предприятия КНР в процессе создания беспилотной техники ориентированы в первую очередь на внутреннего потребителя – военного или гражданского. Этому способствует наличие существенного по объемам внутреннего рынка. Так, по данным аналитического отчета компании Bonafide Research, внутренний рынок КНР в 2023 г. оценивался в сумму порядка 3 млрд долларов.

Ставка на low cost

Поиск своей ниши на мировом рынке подтолкнул Китай к освоению ранее не занятого сегмента относительно дешевых дронов. Причем этот подход касался как систем малого класса потребительского назначения, так и военных беспилотников крупной размерности, то есть того, чего на рынке не было в принципе.

Появление таких решений снизило порог входа, открыв большому количеству коммерческих и государственных заказчиков возможность приобрести беспилотные системы, что ранее было недостижимой мечтой, ассоциировавшейся с исключительной прерогативой богатых и технологически развитых стран. Помимо ценового преимущества, Китай сделал также ставку на доступность поставок и не превращал их в политический инструмент, как те же США. Тут превалировал бизнес.

Покупка дронов в США требует времени, стоит дорого и сопряжена с ответственностью, но покупка китайских дронов – это дешево, быстро, и никто не дышит вам в затылок. Все двери открыты.

Джалиль Харчауи научный сотрудник Института международных отношений «Клингендаль».

Переходя к ценам, можно отметить, что, по некоторым данным, стоимость китайского аналога американского дрона Predator – БПЛА CH-4 (СН-4 – это аббревиатура слов Cai Hong, что означает «Радуга») разработки государственной Китайской корпорации аэрокосмической науки и техники (CASC) в середине 2010-х гг. составляла порядка 4 млн долларов, а более крупной модели линейки – CH-5 – порядка 8– 11 млн долларов.

БПЛА CH-5

Аппараты в другой конкурирующей линейке БПЛА Wing Loong («Птеродактиль»), созданные Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG), дочерней компанией AVIC, характеризуются еще более низкой стоимостью. Так, Wing Loong I, по некоторых данным, стоит всего 1 млн долларов, а более крупный Wing Loong 2 – порядка 2 млн.