Автор Денис Федутинов
Страны НАТО уделяют серьезное внимание вопросам оснащения беспилотными системами. Отчасти это осуществляется за счет собственных разработок, отчасти – за счет закупок в других странах. При этом сам альянс расширяется, и потому небезынтересно рассмотреть то, что приносят в него новые участники. В этой статье проанализируем ситуацию с беспилотниками в Швеции.
Начало интереса Швеции к беспилотным авиационным системам можно примерно датировать рубежом тысячелетий. В стране в те годы проводилась новаторская исследовательская работа в отношении перспективных систем, используемых при ведении войны. Одним из выводов, сделанных по результатам исследований, стал уже очевидный сегодня постулат о повышении роли беспилотных систем.
Концепции
В 2000 г. на авиасалоне в Фарнборо компания SAAB Aerospace представила концепцию NetDefense, согласно которой все элементы будущих боевых сил, включая вооружение, военнослужащих, датчики и т.п., должны быть взаимосвязаны через сеть с защищенными каналами связи. Ключевым элементом такой концепции были беспилотные системы. Им отводилась центральная роль в разведке, наблюдении и осуществлении точечных ударов по объектам противника.
В рамках концепции предусматривалось использование широкого спектра беспилотных систем различной размерности. Например, БПЛА большой продолжительности полета (HALE), оснащенные оптикоэлектронными системами и РЛС, должны были осуществлять разведку на больших удалениях от целей, оценивать ущерб после проведенных ударов и корректировать огонь.
Интересно, что большая часть обработки получаемой информации должна была происходить непосредственно на борту БПЛА, чтобы не возникало необходимости пересылать мегабайты данных на землю. Предполагалось, что беспилотники должны обладать возможностью не только самостоятельно собирать, но и объединять данные, полученные от различных источников.
Эти теоретические рассуждения в то время выглядели, можно сказать, революционно. Они стали воплощаться в жизнь в мире только в последние годы, и сейчас с ними связывают существенные надежды на повышение эффективности использующих эти концепции разведывательно-ударных систем.
Практические шаги
Что же касается практической стороны вопроса, то известно, что с конца 90-х гг. прошлого века шведская компания SAAB проводила исследования нескольких концепций беспилотных летательных аппаратов. Впрочем, они так и не были доведены до уровня летающих образцов.
В 2001 г. было принято решение начать проект БПЛА-демонстратора технологий SHARC. Перед небольшой командой стояла задача разработать, изготовить и провести летные испытания системы БПЛА, включающей сам летательный аппарат, его авионику и наземную станцию управления (НСУ).
Демонстратор БПЛА SHARC был выполнен в масштабе 1:4 от оригинальных размеров. Отчасти такое решение пришлось принять ввиду ограниченного финансирования. Вместе с тем, предполагалось, что с учетом опыта компании SAAB, накопленного в авиастроении, такого субмасштабного летательного аппарата будет достаточно для оценки перспектив подобного рода военного дрона.
Демонстратор технологий SHARC – это 60-килограммовый летательный аппарат самолетного типа с реактивным двигателем. Для взлета и посадки БПЛА оснащен трехстоечным колесным шасси. Благодаря тому, что планер дрона изготовлен из легких композитных материалов, его масса (без учета шасси) составляла всего порядка 8 кг. При создании комплекса в целом создатели максимально использовали коммерчески доступные компоненты – двигатель, сервоприводы, датчики и т.п.
Перед разработкой авионики был проведен обзор рынка, но ни одна из существующих систем не удовлетворяла техническим требованиям. В результате авионику, включая аппаратную и программную часть, разработала и изготовила компания SAAB с использованием наработок по ранее созданным системам для истребителей SAAB 37 Viggen и JAS 39 Gripen.
Проект SHARC был начат в 2001 г., а первый полет прототипа состоялся менее чем через год, 11 февраля 2002 г. В более продвинутой версии БПЛА выполнил первый полет 9 апреля 2003 г., менее чем через два года после начала проекта.
Уже в сентябре 2003 г. SHARC совершил ряд полетов вне зоны прямой видимости. Он выполнял их на расстоянии около 20 км от места расположения станции управления. В августе 2004 г. была проведена успешная летная испытательная кампания, в ходе которой беспилотник продемонстрировал полностью автономный полет от взлета до посадки.
Еще одним интересным проектом в сфере БПЛА стал FILUR. Программа по созданию демонстратора технологий также реализовывалась в начале «нулевых». Ее результатом стало создание беспилотного аппарата по схеме «летающее крыло» близкой к SHARC размерности. Основной упор был сделан на вопросах снижения радиолокационной и тепловой заметности. И 10 октября 2005 г. БПЛА совершил свой первый полет. Для управления аппаратом применялась наземная станция управления, созданная в рамках проекта SHARC.
Проекты SHARC и FILUR казались многообещающими, но их продолжения в виде создания полноразмерных серийных изделий так и не последовало. Вероятно, это произошло из-за слишком большой амбициозности проекта, который требовал проведения серьезных теоретических и практических работ, а равно с этим и соответствующего финансового обеспечения, выходящего за рамки рациональных (с точки зрения шведского военного ведомства) уровня затрат.
Созданные по этим проектам наработки оказались востребованы в рамках реализации общеевропейского проекта разведывательно-ударного БПЛА nEUROn, к группе соисполнителей которого в конце 2005 г. присоединилась компания SAAB (в частности, она отвечала за авионику, топливную систему и летные испытания). Впрочем, востребованными они стали лишь в некоторый степени – этот проект оказался крайне небыстрым «долгостроем» и до сих пор далек от завершения.
Несколько более успешными можно считать шведские проекты БПЛА вертикального взлета и посадки. Один из таких беспилотников – созданный компанией SAAB в середине 2000-х гг. Skeldar V-150. Это аппарат вертолетного типа, построенный на базе модели APID 55 компании CybAero. Его разработка началась в 2005 г., а в июне 2006 г. Skeldar V-150 был представлен на выставке Eurosatory в Париже.
БПЛА Skeldar V-150
Этот БПЛА выполнен по наиболее распространенной однодвигательной схеме с рулевым винтом. Диаметр ротора составлял 3,5 м, максимальная взлетная масса – менее 150 кг. SAAB позиционировала Skeldar V-150 как высокоавтоматизированный БПЛА, который способен выполнять автономные операции от взлета до посадки и может быть развернут экипажем из двух человек в течение 15 минут после прибытия на место. Разработчики, предлагая эту систему на внешних рынках, особо отмечали, что V-150 – это аппарат, не подпадающий под действие международных ограничений в сфере торговли оружием (ITAR), он требует только национальной летной сертификации.
В качестве полезной нагрузки БПЛА предлагалось комплектовать несколькими вариантами систем в зависимости от требований заказчика. Аппаратура располагалась в главном отсеке и в носовой части. В ее состав могли входить многоканальная оптикоэлектронная система наблюдения, РЛС, лидар, система радиоэлектронной/радиотехнической разведки и др.
Skeldar V-150, как казалось, имел неплохие перспективы, однако в период 2003–2005 гг. австрийская компания Schiebel создала ему конкурента – Camcopter S-100. Он был несколько крупнее V-150 и имел неплохое соотношение эффективности и стоимости. Объединенные Арабские Эмираты стали стартовым заказчиком этой системы, сделав крупный заказ, а затем разместив на территории страны сборочное производство этих комплексов. Это дало Schiebel необходимое финансирование, веру в собственные силы и мотивацию к дальнейшему развитию, а также обеспечило позитивный бэкграунд для последующего продвижения на мировом рынке. Результатом этого успеха австрийцев стало то, что шведы оказались в роли догоняющих.
Для достижения паритета разработчики из SAAB на базе первого вертолета предложили более тяжелый вариант – Skeldar V-200. Он был предназначен главным образом для морских операций, впрочем, применение в интересах сухопутных войск также осталось возможным.
БПЛА Skeldar V-200
Сам беспилотный аппарат выполнен по схеме, аналогичной схеме младшей модели. Максимальная взлетная масса была увеличена до 245 кг, а диаметр несущего винта – до 4,6 м. БПЛА мог выполнять полеты на высотах до 3000 м и на удалениях до 100 км от наземной станции управления. Максимальная продолжительность полета превышала 6 ч. На борту БПЛА нес аппаратуру полезной нагрузки общей массой до 40 кг. Функционал аппаратуры в целом был аналогичен той, что устанавливалась на модели V-150. Как и в предыдущей версии, БПЛА выполнен модульным, что упрощало конфигурирование под требования конкретной миссии.
Skeldar V-200 был способен взлетать и садиться с площадок размером 15 × 15 м. Время подготовки к взлету составляло менее 15 минут. Взлет и посадка могли осуществляться автономно. Управление комплексом выполнял расчет, состоящий из 2–4 человек. Станция управления БПЛА могла быть размещена на корабле или наземном транспортном средстве, таком как БТР или грузовик.
Впрочем, даже расширение линейки не стало панацеей – существенного улучшения продаж не последовало. В качестве одного из штрихов общей картины можно упомянуть то, что в 2012 г. Пограничная служба ФСБ РФ озвучила намерения закупить БПЛА Skeldar V-200 с прицелом на использование их в рамках комплекса мер по обеспечению безопасности Олимпийских игр 2014 г. в Сочи. Однако планы эти не сбылись – российский заказчик предпочел упомянутую австрийскую систему Camcopter S-100, сборка которой была организована в нашей стране.
Работы по тематике легких беспилотных вертолетов начинались в Швеции на волне интереса к системам такого типа и класса и в предположении наличия серьезного рынка для них в перспективе. Они виделись эффективным средством решения задач разведки и наблюдения как для ВМС, так и для сухопутных войск. Существенную уверенность в будущем успехе шведским разработчикам обеспечивало то, что проектом занималась компания SAAB, имевшая большой опыт в создании современной авиационной техники.
Как видно на настоящий момент, ряд обстоятельств сложились не самым благоприятным образом. Для усиления позиций на мировом рынке в конце 2015 г. была создана компания UMS Skeldar – совместное предприятие UMS Aero Group (53%) и SAAB (47%). Это решение придало некоторый импульс развитию: объединенной компании удалось заинтересовать ряд зарубежных заказчиков. Так, к примеру, в 2018 г. комплекс БПЛА Skeldar V-200B был выбран ВМС Германии для использования с борта корветов класса K130 «Брауншвейг» (Braunschweig). Беспилотник должен был использоваться при морском патрулировании, выполнении разведывательных задач, а также при поддержке операций против подводных лодок противника. Королевские ВМС Нидерландов и ВМС Бельгии также высказывали желание использовать БПЛА V-200 на своих будущих кораблях противоминной обороны.
Впрочем, на сегодня приходится констатировать, что Skeldar в целом проиграл конкурентную борьбу. В начале 2024 г. стало известно, что ВМС Германии свернули проект, связанный с внедрением систем Skeldar V-200. Решение, как сообщалось, было принято из-за технических проблем и эксплуатационных трудностей, возникших с самого начала реализации программы. Не последовало и сколько-нибудь серьезного продвижения в другие страны.
Импорт
Несмотря на бурление военной мысли и даже наличие определенных технических экспериментов, в практическом плане шведские военные долгое время сталкивались с дефицитом беспилотных систем в войсках. И закрывали этот дефицит за счет заказов из-за рубежа. Как и в случае с другими странами, необходимость решения этого вопроса в сжатые сроки нередко оказывалась обусловлена участием шведского контингента вооруженных сил в составе коалиционных сил в операциях, возглавляемых США за рубежом[1].
Для улучшения ситуационной осведомленности подразделений, действовавших в боевых условиях, в 2007 г. Швеция приобрела шесть беспилотников мини-класса Skylark I, разработанных и произведенных частной израильской компанией Elbit Systems. В Вооруженных силах Швеции они получили наименование Falken.
Этот БПЛА был впервые показан общественности на авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже в 2003 г. Комплекс представляет собой переносную систему тактической разведки и наблюдения. Сам летательный аппарат, чья максимальная взлетная масса составляет 5 кг, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным крылом размахом 3 м. Он способен вести наблюдение в течение 1,5 ч в радиусе до 10 км от оператора как в светлое, так и в темное время суток. Полученные с помощью бортовой оптикоэлектронной аппаратуры разведданные отправляются на портативную наземную станцию в режиме реального времени. Запуск БПЛА осуществляется броском руки, посадка – на парашюте, для смягчения удара применяется надувной мешок.
В 2011 г. появилась информация о том, что шведские военные планируют новые закупки беспилотных систем за рубежом. В опубликованных сообщениях шведского военного ведомства говорилось, что новые БПЛА должны дополнить, а впоследствии и заменить в войсках системы Falken. Их назначение было определено аналогичным назначению БПЛА Falken: поддержка шведских вооруженных сил разведывательной информацией на малой дальности. Впрочем, сформулированные шведскими военными оперативные требования были дополнены с учетом «уроков», полученных в ходе эксплуатации системы Falken в течение предыдущих лет.
Вместо системы с одной моделью БПЛА шведские военные поставили задачу получить комплексы, каждый из которых включал бы в себя две различных модели беспилотных аппаратов (один миниатюрный и второй – более крупный аппарат) с общим наземным компонентом. Вновь ориентировались на имевшиеся на рынке готовые решения. Однако при этом потребовалась адаптация базовых моделей под специфические требования местных военных, связанные с национальными правилами и стандартами (такими как, например, система карт, источник питания и рабочие частоты).
Поставщиком новых систем БПЛА стала американская компания AeroVironment – известный в мировом масштабе разработчик и производитель беспилотных систем легкого класса. Заказчиком со шведской стороны выступило Управление по оборонным материалам Швеции (Försvarets Materielverk). В вооруженных силах страны новый беспилотный комплекс получил обозначение UAV05A, а входящие в его состав БПЛА – Swallow и Raven Scout.
БПЛА Swallow и Raven Scout
Под первым, наиболее легким аппаратом скрывается американский БПЛА Wasp. Взлетная масса беспилотника, выполненного по схеме летающее крыло, составляет порядка 0,5 кг. Аппарат оснащен электродвигателем, вращающим тянущий винт в носовой части беспилотника. Заряд аккумуляторной батареи позволяет ему оставаться в воздухе до 45 мин, работая в радиусе до 5 км от оператора. Этот БПЛА выполнял функции видовой разведки.
Второй беспилотник – Raven Scout представляет собой аппарат, именуемый американской компанией-разработчиком Puma. Это мини-БПЛА взлетной массой около 5,9 кг, построенный по нормальной аэродинамической схеме. Как и у младшей модели, силовая установка представлена размещенным в носовой части беспилотника электродвигателем, вращающим тянущий винт. Этот аппарат способен работать уже на втрое больших дистанциях, достигающих 15 км, находясь в воздухе до 2 ч.
Среди привлекших шведского заказчика характеристик этих систем БПЛА было наличие цифрового канала передачи данных, а также новых на тот момент версий оптикоэлектронных систем наблюдения Mantis.
В 2013 г. сообщалось о поставке 12 систем БПЛА для использования в подразделениях сухопутных войск Швеции. В отличие от систем Falken, которые использовались в спецподразделениях шведских вооруженных сил, комплексы с БПЛА Swallow и Raven более ориентированы на применение подразделениями сухопутных войск.
На фоне событий на Украине в вооруженных силах многих стран возрос интерес к мультироторным БПЛА как средству оперативной разведки в интересах подразделений низшего звена. В феврале 2024 г. стало известно, что Швеция получит малоразмерные мультикоптеры французской компании Parrot. Первоначально они будут использоваться в подразделениях Национальной гвардии с планами по расширению перечня эксплуатантов в дальнейшем. В вооруженных силах Швеции комплекс получил обозначение UAV06A (Skatan). В его основе специально разработанная для армии США версия БПЛА – Anafi USA GOV.
Этот БПЛА представляет собой квадрокоптер, чья максимальная взлетная масса составляет 644 г. На одной зарядке аккумулятора он может находиться в воздухе до 32 мин. Аппарат, как сообщалось, оснащается двухканальной стабилизированной оптикоэлектронной системой наблюдения с возможностями круглосуточного использования.
Итоги
Как видно из упомянутых фактов, связанных с попытками оснащения Швецией своих вооруженных сил беспилотными системами, успехи страны на этом поприще можно оценить как скромные. В количественном и качественном плане имеющийся в вооруженных силах страны парк беспилотных авиационных систем пригоден для участия в миротворческих операциях или же в военных кампаниях с крайне ограниченным по численности контингентом военнослужащих.
Собственные инициативы в сфере создания беспилотных систем, несмотря на имевшиеся локальные успехи, в целом оказались неудачными. Страна, имевшая большие амбиции в этой сфере, реализовать их не смогла. Сейчас сложно представить, что еще полтора-два десятилетия назад в стране формулировали и пытались реализовать передовые концепции в области беспилотной авиационной техники, а также намеревались создавать современные системы БПЛА в интересах заказчиков из других стран.
Текущее оснащение подразделений вооруженных сил Швеции системами БПЛА вряд ли способно усилить соответствующий потенциал НАТО. Скорее наоборот: для большего соответствия уровню альянса потребуются действия, поднимающие национальный уровень.
Впрочем, это вряд ли приведет к оживлению имевшихся или рождению новых местных разработок. Можно практически наверняка говорить о том, что задача оснащения войск Швеции системами БПЛА будет решаться за счет закупок за рубежом. В первую очередь в США. Вероятно, будет расширен численный состав беспилотников малого класса, задействуемых в сухопутных войсках. Не исключено также и приобретение систем более тяжелого класса, вплоть до MALE. США ведут планомерную политику продвижения своих систем Reaper в страны Европы, работая параллельно с представителями политических властей, военных и промышленных компаний различных государств, посредством задействования различных механизмов, включая мероприятия Blue Magic[2].
[1] В период с 2002 по 2014 г. до 8000 шведских военнослужащих прошли через Афганистан.
[2] Blue Magic – это мероприятие, на котором представляются отобранные организаторами исследования и разработки в области беспилотной авиации.
©«Новый оборонный заказ. Стратегии»
№ 6 (89), 2024 г., Санкт-Петербург
