Бомбардировщик средней дальности с изменяемой геометрией крыла
Ту-22М3 создан в ОКБ ММЗ "Опыт" А. Н. Туполева, главные конструкторы Б. Е. Леванович и позже А. Ю. Коренев. Разработка оптимизированной для полетов на сверхзвуковой скорости модификации самолета Ту-22М начата по решению ВПК при Совмине СССР в январе 1974 г.
В конструкции самолета Ту-22М3 изменены воздухозаборники, установлены новые двигатели НК-25, модернизировано оборудование и обновлен комплекс вооружения.
Первый полет Ту-22М3 совершил 20 июня 1977 г. и после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство самолета на Казанском авиазаводе. В 1977-1979 годах проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с новыми ракетами Х-22МП с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. проведены совместные испытания комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г.
Ту-22M3 (начало 2000-х годов)
В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в Дальнюю Авиацию ВВС СССР. В 1981-1984 годах проведены работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 – самолет выполнил программу дополнительных испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями – в том числе с оснащением аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве на КАПО в Казани остается только Ту-22М3 и производство модификации Ту-22М2 прекращено полностью.
В доработанном виде Ту-22М3 официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. Всего КАПО выпущено 268 экземпляров Ту-22М3.
Ту-22М3 в ВВС России
По состоянию на 2017 г. 62 самолета Ту-22М3 в ходят в состав не менее четырех полков Дальней Авиации ВВС России. В 2017 г. ведется подготовка модернизации строевых Ту-22М3 по стандарту Ту-22М3М.
Конструкция самолета
Самолет является низкопланом классической аэродинамической схемы с крылом изменяемой геометрии, боковыми сверхзвуковыми воздухозаборниками, двумя двигателями и внутренним отсеком для вооружения. Так же самолет оборудован внешними узлами подвески. Штанга дозаправки по проекту должна была быть убирающейся со скрытым размещением в носовой части фюзеляжа, но по договору ОСВ-2 штанги дозаправки на самолетах Ту-22М были демонтированы.
Двигательная установка
2 х ТРДДФ НК-25 ОКБ КМЗ "Труд" главного конструктора Н.Д.Кузнецова. Тяга двигателя - 14300 кг (номинал), на форсаже - 25000 кг.
ТТХ самолета
Экипаж - 4 чел.(два пилота,штурман и оператор) Длина - 42,46 м Размах крыла: ◊ на взлете/посадке - 34,28 ◊ на максимальной скорости - 23,3 м Размах стабилизатора - 11,26 м Высота - 11,05 м Площадь крыла: ◊ 183,58 кв.м (при минимальной стреловидности) ◊ 175,75 кв.м (при максимальной стреловидности) Стреловидность крыла - 20-30-50-65 град. на разных режимах Колея шасси - 7,3 м База шасси - 13,675 м Масса взлетная - 124000 кг Масса взлетная нормальная - 112000 кг Масса посадочная - 78000 кг Масса пустого - 50000 кг Тяговооруженность - 0,45 Масса топлива - 53550 кг Масса полезной нагрузки: ◊ норма - 9000-11500 кг ◊ максимальная - 24000 кг Скорость максимальная - 2300 км/ч (на высоте 10000 м) Скорость максимальная на малой высоте - 1050 км/ч Скорость взлета - 370 км/ч Скорость посадки - 285-305 км/ч Потолок практический - 13300 м Дальность полета (без дозаправки): ◊ максимальная - 7000 км ◊ с полезной нагрузкой - 5500 км Радиус действия - 1500-2000 км Разбег - 2100 м Пробег - 1250-1450 м Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,5 G
На фото: Кабина пилотов Ту-22М3 и рабочие места штурмана и оператора вооружения (2010 г., Виталий Кузьмин)
Вооружение
Оборонительное вооружение: артиллерийская установка с двухствольной пушкой ГШ-23Л и РЛС ПРС-4КМ "Криптон"
Ракетно-бомбовое вооружение размещается в бомбоотсеке и на наружной подвеске
Варианты:
◊ Свободнопадающие бомбы разных калибров в разных комбинациях:
2 х ФАБ-3000
8 х ФАБ-1500
42 х ФАБ-500
69 х ФАБ-100 или ФАБ-250
◊ 6 х аэробаллистических ракет Х-15 на барабанной пусковой установке во внутреннем бомбоотсеке;
◊ 1-3 х крылатых ракеты типа Х-22 ракетного комплекса К-22 с разными вариантами систем управления с подвеской под фюзеляжем (одна ракета) и под крылом (до двух ракет);
◊ 1-3 х крылатых ракеты типа Х-32 на модификации Ту-22М3М с подвеской под фюзеляжем (одна ракета) и под крылом (до двух ракет);
Ту-22М3 с авиабомбами на многозамковых балочных держателях
(с сайта Минобороны РФ)
Оборудование
◊ Прицельно-навигационный комплекс включает в себя РЛС ПНА-Д, навигационный комплекс НК-45, радиосистему дальней навигации А-711 «Кремний», цифровой преобразователь координат А-713 «Коралл», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7, автоматический радиокомпас навигации и посадки АРК-15М. ◊ Бортовой комплекс обороны (БКО) "Урал" обнаруживает и классифицирует РЛС противника и запущенные по самолету ракеты. Системы противодействия и РЭБ включают станцию предупреждения об облучении РЛС противника "Сирена-3М". Для постановки помех используется система «Сирень-Д» включающая три станции активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153), станции прямошумовых помех СПС-6В, СПС-5МВ. ◊ Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). Система дозаправки в воздухе со штангой дозаправки демонтирована согласно договору ОСВ-2 между СССР и США.
Модификации:
Ту-22М3 (1977 г.) - бомбардировщик, модифицированный Ту-22М2.
Ту-22МП (1980-е годы) - проект и опытный самолет постановщик помех на базе бомбардировщика Ту-22М3.
Ту-22МР (1985 г.) - самолет-разведчик, созданный на базе Ту-22М3. Состоит на вооружении ВВС России.
Ту-22М4 (1991 г.) - опытный модифицированный бомбардировщик Ту-22М3. Работы по созданию самолета не были завершены.
Ту-22М3М (2009 г.) - бомбардировщик, модификация Ту-22М3 с обновленным оборудованием и комплексом вооружения. До 2020 г. по стандарту Ту-22М3М планируется модернизировать не менее 20 самолетов Ту-22М3.
