Интервью с генеральным директором АО "Ремдизель" Фаизом Хафизовым
Фаиз Шакирович Хафизов c начала 1980-х годов работал на КАМАЗе, где занимал должности мастера, заместителя начальника цеха комплектации и сдачи автомобилей. Был ведущим технологом и начальником отдела в филиале Московского института Госкомсельхозтехники. В 1985 году стал начальником отдела капитального ремонта на предприятии "КАМАЗ автоцентр". С 2005 года – генеральный директор АО "Ремдизель".
Каково текущее положение АО "Ремдизель"?
Для начала отмечу, что в армии сейчас не осталось ремонтных батальонов и рот, и мало кто взялся выполнять их работу, но ведь потребность Министерства обороны никуда не исчезла. Всю эту большую работу в комплексе взял на себя маленький "Ремдизель". Компания осуществляет обслуживание автомобилей КАМАЗ по полному жизненному циклу: от изготовления до утилизации. Также на сегодняшний день мы имеем все полномочия по автомобилям "Урал". АО "Автомобильный завод "Урал" заключает с нами контракт на капитальный ремонт и техническое обслуживание автомобилей "Урал". А с 2020 года с его разрешения мы становимся единственным исполнителем по капитальному ремонту этих автомобилей.
Итак, мы охватили ремонт автомобилей КАМАЗ, "Урал", гусеничных тягачей МТ-ЛБ и МТ-ЛБу (они тоже относятся к автомобильной технике). Кроме того, обслуживаем и ремонтируем технику на шасси этих автомобилей. Это масло- и топливозаправщики, машины для метеорологической службы, РХБЗ. Осуществляем их обслуживание целиком, как изделий. Не работаем мы только с машинами войск РЭБ – это сложно, а кроме того, требуются дополнительные формы допуска из-за повышенной секретности.
Но и это не предел, мы нацелены на развитие. Есть перспектива привлечения наших выездных бригад для обслуживания БМП, БТР и иной техники, которая требуется Министерству обороны России. Мы готовы выступать сопровождающим эксплуатации. Потребность в такой работе у Министерства обороны имеется.
Кроме того, появляются задачи от Минобороны РФ по работе с не свойственной для "Ремдизеля" номенклатурой. У нас достаточно опыта в обслуживании техники, и мы понимаем: для любого ремонта требуется заказ, техническое задание, условия выполнения контракта и прозрачность. Мы все это обеспечиваем, начиная с 2008 года. Ни разу не сорвали ни один контракт, все выполняется в срок, в соответствии с установленными требованиями. И мы понимаем, как создать систему по ремонту.
Обслуживание за рубежом по силам "Ремдизелю"?
Отвечу: да. Если мы обслуживаем автомобили в Таджикистане, Армении, Казахстане, ничто не мешает обслуживать их в других странах. Автомобиль ведь тот же. Главный вопрос – в обеспечении номенклатуры запасных частей. На капитальный ремонт оттуда уже ничего не привезешь. Но мы готовы приехать "со своим чемоданом" и все сделать на месте. В этом смысле для нас нет разницы, где проводить ремонт. Нам должны сделать заказ и заявить о своих потребностях. И мы на базе номенклатуры запчастей и стоимости нормо-часа готовы подписать контракты на проведение подобных работ или даже на обучение им.
К слову, мы готовы работать и на Кубе. Если бы там присутствовал "Ремдизель", мы бы уже давно весь парк грузовых автомобилей острова отремонтировали. Наши люди были там и привезли полную картину по количеству имеющихся автомобилей КАМАЗ и их категорийности (что идет под капремонт, что под утилизацию и т.д.) с разбивкой. Чтобы можно было представить картину происходящего там, скажу, что КАМАЗы, например, ездят без сцепления.
Самое сложное – отсутствие необходимой номенклатуры деталей на той или иной территории. Многое не сертифицировано, и в этом заключается основная опасность. Но если будет задача, найдется и решение.
Какова ситуация с гражданскими заказами?
Планами "Ремдизеля" на 2019 год предусмотрено 46% гражданского заказа, а остальное приходится на гособоронзаказ. Много это или мало? Просто надо определиться. Ведь, с одной стороны, заказчик в лице Министерства обороны – это фактически ОТК, у него очень жесткие требования. С другой стороны, работы с гособоронзаказом могут отпугивать некоторых гражданских заказчиков.
Отдельно следует сказать о следующем. У "Ремдизеля" существует база данных по проведенным видам работ в отношении автомобилей КАМАЗ, которая ведется с 2010 года. Зная номер автомобиля, с помощью этой базы можно увидеть все дефекты, с которыми имела дело наша ремонтная бригада, что было сделано и на какую сумму. Фактически мы имеем паспорт каждого конкретного автомобиля. Пока это, к сожалению, никому не интересно. Но мы эту базу сохраняем, понимая, что когда-нибудь да спросят. Как нам кажется, анализ этих дефектов был бы интересен не только КАМАЗу, но и самому Министерству обороны.
Простой пример. Вот почему регулярно, в течение 10 лет, на машинах приходится ремонтировать бамперы? Они что, плохо прикреплены, они изнашиваются? Зачем их все время меняют? Ответ прост – в армии машины заводят "с толкача", в результате бампер отваливается. Вообще порядка 30% проблем с ремонтом машины – это проблемы с водителем.
Каждому автомобилю, неважно, военному или гражданскому, при обслуживании требуется номенклатура запасных частей и согласованная стоимость нормо-часа. И если, например, мы обслуживаем автомобили Министерства обороны в Таджикистане, то что нам мешает там же вести ремонт техники гражданских заказчиков? Тем более, с марта 2018 года мы стали официальным дилером ПАО "КАМАЗ" по продаже автомобилей класса "Евро-5" и выполнению гарантийных обязательств.
В целом отмечу, что мы представляем пример инструментария и построения модели, которая может быть применена в отношении техники не только сухопутных войск, но также и авиационной, и морской. Таких заводов по автомобильной и бронетанковой технике в России может быть не более пяти-шести. Это своего рода "таблица Менделеева": все