Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов встретился с журналистами ведущих российских информационных агентств. Глава Корпорации рассказал о планах российского авиапрома, военно-техническом сотрудничестве в условиях пандемии и закрытых границ, а также интересных новинках для Российской армии. Основные вопросы и ответы, прозвучавшие на брифинге, – в материале Ростеха.
Следите за новостями «Новый оборонный заказ. Стратегии» в Google News, будьте в курсе событий!
«Все решения по реструктуризации долга и докапитализации ОАК приняты»
– Урегулирован ли вопрос с банками о реструктуризации долгов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)?
– Когда мы получили ОАК, общая сумма ее долгов была в пределах 500 млрд рублей. Порядка 400 млрд рублей – это объем, который сейчас погашается и реструктуризируется. Было понятно, что эти кредитные долги ОАК никогда самостоятельно не вернет. За период с 2000 года по сегодняшний день по сути ОАК оплатила дважды, а то и трижды, тот или иной кредит за счет процентов. Банки были готовы пойти на реструктуризацию. Часть средств, конечно, нужно получить в капитал, провести докапитализацию, чтобы закрыть кредиты, а часть кредитов надо реструктурировать. Соответствующее решение правительством было принято, практически со всеми банками у нас уже подписаны соглашения. Сейчас работа завершается, и я думаю, что в начале следующего года мы окончательно все закроем.
– Как продвигается работа над двигателем второго этапа для истребителя Су-57?
– Все работы по Су-57 ведутся в соответствии с графиком, который был дан Минобороны РФ. Мы уже поставили десять машин из опытной партии, они успешно поработали. Сейчас идет выполнение государственного контракта на поставку 76 самолетов. В ближайшее время, буквально до конца года, мы должны поставить серийный самолет с двигателем первого этапа. Всем характеристикам, которые предъявляются к самолетам пятого поколения, он соответствует.
Мы продолжаем работу над двигателем второго этапа. Изготовлено несколько опытных образцов, проходят летные испытания в составе самолета. Я надеюсь, что в 2022 году двигатели будут готовы, «поставлены на крыло» и в течение нескольких лет мы запустим их серийное производство.
«SSJ New – перспективный самолет, спрос на него будет как в России, так и за рубежом»
– Планируется ли разработка увеличенной версии Superjet 100?
– Что касается «Суперджета», я считаю, что тот вариант, который сегодня выпускается, достаточно оптимальный. Тем более для сегодняшней ситуации, когда авиакомпаниям интереснее перевозить меньшее количество пассажиров. «Суперджеты» неплохо показали себя в этот непростой период. Показатели налета у них хорошие: у компании «Азимут», например, в отпускной сезон доходил до 8 часов в сутки, у Red Wings в среднем – 6 часов в сутки. Самолеты, которые получают наши авиакомпании, а их будет за ближайшие годы произведено и поставлено 59 штук, будут активно использоваться, прежде всего, на внутренних рейсах.
Сегодня идет работа над новой версией самолета – SSJ New. Это не значит, что «Суперджет» капитально меняется, нет. Речь идет о замене импортных комплектующих на отечественные, которые дешевле, и, соответственно, самолет будет дешевле. Заместим прежде всего двигатель, бортовое оборудование, агрегаты – практически весь самолет. Порядка 97% иностранных компонентов мы сможем заменить на российские. Я считаю, что это перспективный самолет, и спрос на него будет не только у нас в России, но и за рубежом. Поставки SSJ New привязаны к новому двигателю ПД-8. Я надеюсь, что он будет сертифицирован в 2023 году, соответственно в 2024 году планируется выпускать уже новую версию самолета.
«Новый КАМАЗ не уступает Mercedes в сопоставимом классе»
– Насколько, учитывая пандемию, оправдались планы КАМАЗа на 2020 год по выводу на рынок машин нового поколения К5?
– Мы делаем все, чтобы компания реализовала максимальное число автомобилей. Что касается тягачей нового поколения К5, то были планы продать одну тысячу машин, пока выходим на 700 – рынок в классе данных грузовиков упал на 30%. Очевидно, что с учетом большой инвестпрограммы, у «КАМАЗа» показатели будут ниже запланированных. Отмечу, что за последние годы компания осуществила большой объем работы: проведено колоссальное обновление производства, открыт завод каркасов кабин, разработан и запущен в серийное производство новый двигатель. Реализация инвестиционной программы позволила перейти к производству нового модельного ряда. По качеству автомобиль семейства К5 не уступает Mercedes в сопоставимом классе.
– АВТОВАЗ в прошлом году впервые за много лет получил хоть и небольшую, но все же прибыль по РСБУ. Ожидаете ли, что компания останется прибыльной по итогам этого непростого года?
– Этот год оказался тяжелым, и не только для «АВТОВАЗа», но и всех производителей легковых автомобилей, да и грузовых тоже. На рынке наблюдалось серьезное падение в весенние месяцы. В целом по году, предполагаю, что падение рынка в среднем составит 10-15%. У «АВТОВАЗа» ситуация выглядит получше. В частности, летом компания получила дополнительный госзаказ на 16 тыс. автомобилей. С июля продажи растут каждый месяц, что частично компенсирует весенние потери. Ожидаем, что год будет прибыльным, но, конечно, прибыли, как в 2019 году, компания вряд ли добьется – падение продаж ожидается на уровне около 7%.
«Ростех в 2023 году начнет серийное производство оборудования 5G»
– Когда появится российское оборудование для диапазона 4,4-4,99 Ггц? Будут ли тесты, когда и с какими операторами?
– В соответствии с дорожной картой, Ростех в 2023 году должен начать серийное производство данного оборудования. Мы предложили операторам поучаствовать в процессе, поскольку это оборудование для них, и дать свое видение, какие услуги должно оказывать то или иное оборудование. Думаю, что участвовать в