Современные истребители принято относить к определенному поколению, что во многом связано с маркетинговыми интересами разработчиков и производителей, с привлечением потенциальных покупателей, повышением репутации проекта и интереса к нему международного сообщества. Поколение маркирует место в рейтинге и актуальность новой летающей машины.
В текущем периоде мы уже можем обсуждать и наблюдать развитие и выход на рынок военной авиации сразу трех поколений реактивной истребительной авиации. На вооружении массово состоят истребители 4-го поколения и более продвинутые модификации этих самолетов, которые имеют индексы поколения «4+» и «4++». Одновременно в ряде наиболее передовых стран уже приняты на вооружение, поступают в воздушные силы и разрабатываются истребители нового, 5-го поколения. И совершенно точно в некоторых авиационных концернах уже ведется проработка будущего боевой авиации – истребителей 6-го поколения, которые могут выйти на сцену в 2030-е годы или даже к концу нынешнего десятилетия.
Как отличаются между собой поколения истребителей? Насколько велика технологическая разница и как она проявляется в боевых возможностях самолетов? Какими самолетами и проектами самолетов представлены сегодня эти три поколения истребительной авиации?
Согласно определению, «поколение» – это общность неких объектов, субъектов, предметов, объединенных некими общими чертами и имеющих общего родоначальника или группу родоначальников – предыдущее поколение. Когда мы говорим про реактивные самолеты-истребители, принято выделять пять уже сформировавшихся поколений самолетов. Новое, шестое поколение пока я бы отнес к формирующемуся – вполне вероятно, что по мере создания новейших образцов техники черты нового 6-го поколения будут меняться. Для начала для формирования общей картины дадим очень краткий экскурс по поколениям.
1
К 1-му поколению реактивной истребительной авиации относятся дозвуковые реактивные истребители, которые были созданы на заре реактивной авиации, в годы Второй Мировой войны и в послевоенные годы. Эти самолеты на первых порах могли на равных бороться с поршневыми самолетами, а в процессе развития превзошли их. Образцами этого поколения можно считать самолеты типа германских истребителей периода Второй Мировой войны, советские самолеты МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, Як-25, американские «Сейбры» F-86, британские Hawker Hunter, Swift, Sea Vixen, шведский SAAB J-29 и десятки других реактивных машин. У самолетов этого поколения появились стреловидные крылья – гонка за скоростью началась!
2
Второе поколение отличается качественными изменениями: сверхзвуковая скорость полета, двигатели с форсажным режимом, управляемое ракетное вооружение и бортовой радиолокационный прицел.
Истребители второго поколения создавались в 1950–1960-е годы и ознаменовали собой массовое использование сверхзвуковых самолетов в авиации противовоздушной обороны, а также во фронтовой авиации. Наиболее яркие образцы второго поколения реактивных истребителей известны всем: это американские F-100 Super Sabre, F-8 Crusader, F-101 Voodoo, самолеты с треугольными крыльями F-102 и F-106, F-104 Starfighter, советские легендарные МиГ-19 и первые модификации МиГ-21, Су-7, Су-9, Як-28, британский Lightning-II, французский Mirage-III, шведский SAAB 35 Draken. Как мы видим, во 2-м поколении основной упор был сделан на скорость полета. Началось массовое использование треугольного крыла.
3
Третье поколение реактивных истребителей стало еще более совершенным: высокая сверхзвуковая скорость (до двух скоростей звука), радиолокационные прицелы сменились радарами с расширенным функционалом, двигатели с форсажем стали более совершенными, управляемые ракеты воздушного боя представлены уже ракетами ближнего боя и ракетами большой и средней дальности действия, часть истребителей может применять управляемые ракеты класса «воздух-земля».
Самолеты 3-го поколения в наши дни еще состоят на вооружении ВВС многих стран мира. Наиболее яркие образцы: американский F-4 Phantom-II и следом за ним легкий F-5, советские истребители МиГ-21 поздних модификаций, МиГ-23 и МиГ-27, сверхзвуковые перехватчики Су-15 и МиГ-25, французские Super Etendard и Mirage F-1, англо-французский многоцелевой Jaguar, шведский SAAB 37 Viggen и многонациональный Tornado.
Как видим, появились самолеты с крылом с изменяемой стреловидностью – налицо попытка сочетать хорошие взлетно-посадочные характеристики с высокой максимальной скоростью полета. Период производства самолетов поколения – конец 1950-х – начало 1980-х годов. Но к началу 1970-х годов становится ясно, что скорость – это не единственное, к чему следует стремиться, а комплекс свойств, включающий высокую маневренность в сочетании с мощным радаром и умными ракетами, может стать серьезным конкурентным преимуществом.
4
И появились самолеты 4-го поколения, которые стали аэродинамически неустойчивыми. На части самолетов начали использовать электродистанционную систему управления вместо механической, турбореактивные двигатели стали более экономичными, электроника еще более совершенной – на борт самолета пришла компьютерная техника. Самолеты стали выполнять миссии «воздух-воздух» и «воздух-земля» с одинаковой эффективностью.
Многие образцы 4-го поколения создавались с учетом возможности эффективно вести ближний высокоманевренный воздушный бой. Часть самолетов получили мощные радары, которые позволяли видеть цели на дальности более 100 км с возможностью наведения на цели одновременно нескольких ракет. В каком-то смысле в середине 1970-х годов будущее уже наступило. Наиболее яркие представители 4-го поколения: американские F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F/A-18 Hornet, легкий F-16 Fighting Falcon, советские и ныне российские Су-27, МиГ-29 и МиГ-31, французский Mirage-2000 и шведский SAAB JAS 39 Grippen.
5
Прогресс не стоит на месте, и с развитием электроники, материаловедения и авиационного вооружения в 1980-е годы сформировалось видение нового, 5-го поколения истребительной авиации. Возникла идея о сочетании маневренных возможностей самолетов, технологий снижения заметности, мощных радаров и дальнобойных ракет с реализацией принципа «выстрелил и забыл». Попутно сформировались и соответствующие технические требования: размещение вооружения внутри фюзеляжа, сверхзвуковой полет без включения форсажного режима двигателей, сохранение сверхманевренности, радары с фазированными антенными решетками и многофункциональность по боевым возможностям.
Первым представителем нового поколения стал американский истребитель F-22 Raptor, прототип которого совершил первый полет в 1991 году. Он был принят на вооружение ВВС США в 2005 году. Raptor задал новую и достаточно высокую планку для истребителей – с сохранением части возможностей 4-го поколения (сверхманевренность) за счет сочетания малой заметности, мощного радара и ракет AIM-120 AMRAAM было обеспечено опережение потенциального противника в дуэльной ситуации. Raptor мог обнаружить и открыть огонь по самолету противника задолго до того, как этот самолет смог бы его обнаружить. На протяжении 1990–2000-х годов такая степень превосходства была недостижима для потенциальных противников США.
А дальше мы с вами вспоминаем про «сетецентрические войны», к которым Raptor также оказался приспособлен, что называется, «с рождения». Речь идет об обмене данными о целях и окружающей обстановке в рамках информационного пространства боевой операции, который позволяет одному самолету наносить удар по цели, которую видит другой самолет, корабль, танк, вертолет и т.д. При этом понятно, что информационное пространство и поможет самолету выбрать наиболее приоритетную цель, и предупредит об опасности. В идеальной ситуации даже не придется включать радар и демаскироваться, а противник вдруг внезапно увидит пущенные в него «из ниоткуда» ракеты. Звучит фантастически, но это современная цифровая реальность, и ей соответствует созданный следом за Raptor и второй серийный самолет 5-го поколения – многофункциональный истребитель F-35 Lightning II.
Непростая судьба и пресса у этого самолета, но на сегодня промышленность в широкой международной кооперации выпустила уже более 865 самолетов F-35 Lightning II. И, вероятно, в этом десятилетии пальму «самого массового самолета 5-го поколения» у Lightning II отобрать не сможет никто.
Напомню, что самолет выпускается в трех вариантах: наземный истребитель F-35A с обычным взлетом и посадкой, вариант истребителя с реализацией концепции STOVL (short take-off and vertical landing) – самолет укороченного взлета и вертикальной посадки F-35B и, наконец, палубный истребитель F-35C для размещения на авианосцах и как замена ударных самолетов F/A-18. Нареканий и скандальных ситуаций вокруг F-35 в публичном поле достаточно много, но надо, безусловно, отделять системные проблемы, которые иногда сопровождают этот проект, от их единичных следствий в большой серии.
Россия с 1990-х годов вела работы по самолетам, которые должны были составить конкуренцию американскому Raptor. Причем можно отметить, что именно в СССР были созданы, вероятно, одни из лучших самолетов 4-го поколения – тяжелый истребитель Су-27 и фронтовой истребитель МиГ-29. Но отечественный ВПК двигается по своей оригинальной траектории, и в то время, когда за океаном сделали ставку на радиолокационную незаметность и, скажем так, «ромбические конфигурации» планера перспективного самолета, в позднем СССР и в новой России приняли решение в пользу аэродинамически чистых форм, которые были воплощены в опытном самолете Су-37 «Беркут» с обратной стреловидностью крыла и опытном фронтовом истребителе МиГ-1.44. Обе машины имели потенциал стать соперниками американскому Raptor, но фактически уже к моменту своих первых полетов (1997–2000 годы) морально устарели и требовали серьезных вложений для кардинальной модернизации. Понятно, что в те годы таких возможностей не было.
На рубеже 2000-х годов было принято решение свернуть работы по проектам 1990-х и начать разработку самолета, близкого по своим возможностям к F-22 Raptor. Создатели планировали не просто повторить, а превзойти заокеанских «партнеров» по многим параметрам – сверхманевренности, экономичности, универсальности систем вооружений, по возможностям систем обнаружения. ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) – таково официальное название нового проекта КБ им. П.О. Сухого. И самолет был создан. В 2010 году прототип ПАК ФА совершил свой первый полет. Начался выпуск опытной серии с выходом на серийное производство самолета, который получил название Су-57, для нужд ВВС России.
И тут оказалось, что самолет по всем параметрам не соответствует требованиям 5-го поколения – необходима доработка двигателей, есть вопросы по композитным материалам, возникают проблемы с темпами серийного производства самолетов такого класса российским авиапромом. И тем не менее, самолет с 2020 года поставляется в ВВС воздушно-космических сил России. Да, ожидается модификация с обновленным двигателем. Да, необходимо увеличить серийный выпуск самолетов. Но машина летает, и военные ее осваивают.
В 1990-е – 2000-е годы российский авиапром работал и выпускал самолеты Су-30 на экспорт и для собственных ВВС. И эти самолеты использовали все современные наработки по электронике и системам вооружений с конструкцией планера 4-го поколения. Так в России появились самолеты, которое принято называть «поколением 4+».
В 2005 году начата разработка истребителя поколения 4++ Су-35С. В основу проекта были положены наработки по истребителю Су-27М и его продолжению Су-35, которые велись в 1990-е годы. Улучшенный планер, новый радар и новейший комплекс вооружения. Можно так сказать, что Су-35С – это доведенный до максимального совершенства и технологичности Су-27. Задел уникального самолета полностью реализован. Это один из самых совершенных боевых самолетов современности, но это не 5-е поколение…
Кстати, в 2010-е годы в 5-е поколение, кроме России, вошли и новые мировые авиапроизводители. В частности, Китай. Огромный потенциал китайской авиационной промышленности привел к тому, что J-20, совершивший первый полет в 2011 году, с 2017 года поступает в ВВС. Сегодня этих машин насчитывается уже более 150 единиц. Этот самолет по массовости может занять второе место после F-35. Китайский «Черный орел», правда, вызывает некоторые вопросы, в первую очередь по двигателям, которые не совсем соответствуют 5-му поколению истребителей, но по большинству остальных параметров J-20 вполне актуален. А следом за ним идет и второй самолет 5-го поколения J-31, который совершил первый полет в 2012 году. Да, Китай идет в ногу с США, по крайней мере, по формальным количественным и заявленным технологическим признакам.
Надо отметить, что следом за первой тройкой стран-лидеров авиастроения, безусловно, в быстром темпе движутся и относительно новые игроки, которые имеют достаточно ресурсов и амбиций для создания собственных истребителей. В ближайшие годы в 5-е поколение могут войти Япония (проект X-2, проходит испытания с 2016 года) и Южная Корея (проект KF-X, проходит испытания с лета 2022 года). Далее в очереди Европейское сообщество, Турция и Индия. В общем, к концу 2020-х годов в 5-м поколении ожидается относительное разнообразие, которое будет соответствовать современному раскладу сил в мировом авиапроме. Традиционным лидерам придется подвинуться.
6
Что дальше? Дальше – 6-е поколение! Основные черты самолетов 6-го поколения, которые уже сформировались на данный момент: сверхманевренность, повышенная скрытность – незаметность во всех осязаемых диапазонах, «умная обшивка», цифровое управление самолетом (подразумевающее удаленное управление), системы вооружения нового поколения, в том числе основанные на новых физических принципах.
Иногда говорят про гиперзвук, но тут надо понимать, что сам по себе гиперзвук может оказаться избыточным для универсального истребителя будущего. А вот про максимальное включение в информационную картину боевой операции и переход к самолетам-дронам можно говорить уверенно – эти технологические решения точно достижимы. И в итоге самолет 6-го поколения станет более незаметным, будет видеть дальше, обладать более совершенными средствами поражения, а помогать человеку будет искусственный интеллект – даже не в управлении самолетом, а в решении задач боевой операции. Боюсь, что в подготовке пилотов будущего навыки пилотирования уступят место навыкам управления компьютерными системами. К тому же дистанционно пилотируемый самолет сможет совершать маневры с такими перегрузками, которые ни один человек не выдержит. И в этом еще один бонус 6-го поколения.
Сегодня это будущее, но будущее уже осязаемое. Истребители 6-го поколения появятся в ближайшие 10–15 лет или даже раньше. Конечно, здесь огромную роль сыграют пионерские решения лидеров мировой авиастроительной промышленности.
Кстати, у тех стран, которые только недавно включились в гонку 5-го поколения, есть замечательный шанс выйти в финал, перескочив сразу в шестое. Это реально.
Автор – Дмитрий Корнев
©«Новый оборонный заказ. Стратегии»
№ 6 (77), 2022 г., Санкт-Петербург
