Автор Дмитрий Корнев
Многоцелевые истребители считаются самой распространенной и наиболее высокотехнологичной составляющей военной авиации, а пятое поколение истребителей в последние годы стало основным мировым трендом. Военно-воздушные силы тех стран, чья обороноспособность приближена к современным требованиям, уже сегодня оснащены боевыми машинами пятого поколения.
Вместе с началом массового создания истребителей пятого поколения в некоторых наиболее передовых странах уже предпринимают попытки проектирования следующего, шестого поколения. Кто-то планирует таким образом перепрыгнуть сразу на новый уровень, а те, кто уже находится в авангарде развития авиационной отрасли, создают футуристические разработки истребителей будущего, параллельно осваивая текущие задачи. Шестое поколение представлено пока только в концепт-проектах, и, вероятно, до воплощения в реальные боевые машины они еще существенно изменят свой облик и возможности.
55555
Итак, о возможностях. Самолеты 5-го поколения отличает широко известный набор характеристик:
- малая радиолокационная и тепловая заметность, отсутствие демаскирующих признаков, в том числе за счет внутреннего размещения ракетного и других видов вооружения;
- мощные средства обнаружения воздушных и наземных целей – радары, оптико-электронные станции, пассивные датчики для контроля обстановки без демаскировки;
- современные компьютерные системы обмена информацией, позволяющие разным участникам боевой операции вести обмен информацией о целях;
- многофункциональность самолета – возможность выполнения как миссий «воздух-воздух», так и ударных миссий для поражения наземных и надводных целей;
- многоканальность и всеракурсность ракетного воздушного боя;
- возможность применения ракетного оружия на высоких, в том числе сверхзвуковых скоростях;
- высокая тяговооруженность двигателя с обеспечением крейсерской сверхзвуковой скорости без форсажа;
- сверхманевренность в ближнем воздушном бою;
- высокая автоматизация всех систем.
Это сокращенный и не детализированный список характеристик боевой машины 5-го поколения. Важно отметить, что многие истребители 5-го поколения пока лишь условно обладают всеми этими свойствами и по-настоящему будут соответствовать указанным требованиям лишь в перспективе, после доработки и дооснащения. Чтобы довести проект до максимального соответствия современным требованиям, как правило, процесс усовершенствования начинают уже после поставки первой партии машин в национальные ВВС.
США – 1
Авангардом истребителей 5-го поколения стал американский F-22 Raptor, принятый на вооружение ВВС США в 2005 году. Прототип его совершил первый полет в 1991 году, и Raptor с ракетами AIM-120 AMRAAM, радиолокационной незаметностью, мощными двигателями и радарами стал своеобразным эталоном поколения. Да, в ближнем бою Raptor не смог бы полностью на равных тягаться с российскими сверхманевренными истребителями Су-35С поколения 4++, но представителям продвинутого 4-го поколения надо было бы до ближнего боя еще долететь.
Российские Су-35С и МиГ-31 – отличные машины с мощным вооружением и многофункциональными РЛС, однако в реалиях современного воздушного боя они будут обнаружены F-22 задолго до того, как сами его обнаружат. Соответственно, в условиях военного противостояния велика вероятность того, что к моменту обнаружения неприятеля российскими машинами к ним уже могут приближаться ракеты «воздух-воздух». При встрече с самолетами 4-го поколения основной козырь стелс-самолетов – это как раз дальний воздушный бой. Однако если от ракет удастся уйти, то в ближнем бою Су-35С с высокой вероятностью сможет стать победителем.
В течение 1996–2011 годов выпущено 195 самолетов F-22 Raptor.
Вместе с F-22 испытания проходил его конкурент YF-23. Красивый и элегантный самолет в итоге проиграл конкурс ВВС США на самолет нового поколения для завоевания превосходства в воздухе. Но вполне может быть, что футуристичные формы YF-23 вдохновили авиаконструкторов из других стран.
США – 2
Второй серийный самолет 5-го поколения – американский же многоцелевой истребитель F-35 Lightning-II. Сегодня это самый массовый самолет боевой авиации в мире: по состоянию на март 2023 года, выпущено 890 машин этого типа. И, вероятно, в этом десятилетии лавры «самого массового самолета 5-го поколения» у Lightning II отобрать не сможет никто.
Самолет выпускается в трех вариантах: наземный истребитель F-35A с обычными взлетом и посадкой; вариант истребителя с реализацией концепции STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) – самолет укороченного взлета и вертикальной посадки F-35B; наконец, палубный истребитель F-35C для размещения на авианосцах и как замена ударных самолетов F/A-18. Нареканий и скандальных ситуаций вокруг F-35 в публичном поле достаточно много, но нужно, безусловно, отделять системные проблемы, которые иногда сопровождают этот проект, с единичными следствиями большой серии самолетов.
Говоря об основных достоинствах F-22, впору вспомнить о «сетецентрических войнах», к которым Raptor оказался приспособлен, что называется, «с рождения». Речь идет об обмене данными о целях и окружающей обстановке в рамках информационного пространства боевой операции, который позволяет одному самолету наносить удар по цели, которую «видит» другой самолет, корабль, танк, вертолет и т.д. При этом понятно, что именно общее информационное пространство поможет самолету выбрать наиболее приоритетную цель и предупредит об опасности. В идеальной ситуации даже не придется включать радар и демаскироваться, а противник вдруг увидит пущенные в него «из ниоткуда» ракеты.
Еще одно свойство такого информационного решения – это управление ведомыми истребителями 4-го поколения или дронами, т.е. выполнение функций самолета радиолокационного обзора и управления. Звучит почти фантастически, но это современная цифровая реальность, и ей соответствует созданный следом за Raptor многофункциональный истребитель F-35 Lightning II.
Россия – 3
Третьим истребителем 5-го поколения стал российский Су-57, созданный по программе И-21, или ПАК ФА – «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации». Первый полет самолета состоялся 29 января 2010 года. Су-57 стал заслуженным наследником лучших самолетов 4-го поколения семейства Су-27.
Самолет воплотил в себе многие черты 5-го поколения – это уменьшенная радиолокационная заметность, наличие внутреннего отсека для вооружений, сверхманевренность, мощнейший радиолокационный комплекс, система передачи информации, новейшее вооружение. Для полного соответствия требованиям 5-го поколения необходимо завершить испытания и начать серийное производство нового двигателя. Вероятно, это и произойдет в ближайшие два-три года. И тогда самолет, который сегодня серийно строится для ВКС России (несколько машин в год), станет зрелым и соответствующим всем ожиданиям заказчика.
В 2020–2022 годах промышленность произвела девять серийных машин Су-57 в дополнение к десятку опытных прототипов. Кстати, Су-57 проходит испытания, в том числе, по программе взаимодействия с тяжелыми ударными дронами «Охотник». Вероятно, с принятием «Охотников» на вооружение мы увидим, среди прочего, и боевое применение комбинированных звеньев с ведущими Су-57.
Китай – 4
Китай в 2010-е годы набрал скорость и вышел к концу десятилетия с несколькими истребителями 5-го поколения. Chengdu J-20 совершил первый полет 11 января 2011 года и на сегодня уже стал самым массовым самолетом 5-го поколения в Евразии: к 2022 году их произведено более 150 единиц. На самолете используются двигатели, не соответствующие требованиям к 5-му поколению, но рано или поздно Китай, бесспорно, заменит их. А пока новейшими тяжелыми истребителями вооружены уже более десятка эскадрилий ВВС НОАК – поставки J-20 в войска ведутся с 2016 года. Надо отметить, что в этом Китай опередил своего большого северного соседа.
Второй, более легкий истребитель Shenyang J-31 первый полет совершил 31 октября 2012 года и пока проходит испытания. Не факт, что эта машина дойдет до серийного производства, в отличие от ее модификации – нового палубного истребителя J-35, который совершил первый полет в 2021 году. Видимо, именно на J-35 и остановится эта ветвь китайского военного самолетостроения – для новых китайских авианосцев нужны самолеты 5-го поколения, и J-35 имеют все шансы стать ими. Та же самая проблема с двигателями, как и у J-20, и у российских Су-57, в будущем должна решиться. А в том, что у Китая хватит ресурсов вести одновременное производство нескольких моделей самых современных самолетов, сомнений нет.
Япония – 5
Первый полет прототипа японского истребителя 5-го поколения Mitsubishi X-2 Shinshin состоялся 22 апреля 2016 года. Работы по созданию собственного самолета нового поколения были начаты в Японии в середине 2000-х годов после отказа США продать F-22.
Сейчас X-2 – скорее экспериментальная машина, демонстратор технологии. Предполагается, что на базе Х-2 к концу текущего десятилетия будет создана реальная боевая машина.
В облике X-2, как и у многих других новых представителей 5-го поколения, мы видим много общего с оригинальным американским прототипом F-22 – похожие пропорции корпуса, форма крыльев, килей и других элементов конструкции.
Южная Корея
Южная Корея работает над созданием собственного истребителя поколения 4+ с перспективой перехода в 5-е поколение. Программу создания самолета KX-F, который должен стать своеобразным аналогом многоцелевого F-35, Южная Корея ведет совместно с Индонезией. Первый летный прототип был собран в 2021 году, и 19 июля 2022 года состоялся полет опытного образца многоцелевого истребителя, который получил названием KF-21 «Сокол».
Ожидается, что серийное производство начнется уже в 2026 году, и на первом этапе сами создатели относят проект к поколению 4,5 – у самолета есть малозаметность, есть электроника и радары, но двигатели пока не соответствуют 5-му поколению и внутренний отсек для вооружений отсутствует.
Однако если Южная Корея уже смогла создать такую машину и готова успешно запустить ее в производство, то выпустить продвинутую модификацию наверняка тоже сможет. Правда, возможно, это произойдет уже после 2030 года.
Турция
16 марта 2023 года на заводском аэродроме компании Turkish Aerospace Industries в Анкаре выполнил первые рулежки опытный образец истребителя TF-X, создаваемого по программе MMU (Milli Muharip Uçak – «Национальный боевой самолет»).
Национальный турецкий истребитель пока относится к поколению 4+, но к концу десятилетия он станет самолетом 5-го поколения. Первый полет TF-X запланирован на этот год. В текущей конфигурации машина оснащается американскими двигателями General Electric F110-GE-129 тягой около 13,2 тс (такие же используются, в частности, на истребителях F-16 турецких ВВС), но в дальнейшем ВВС Турции будут поставляться более совершенные варианты самолета. С 2029 года планируется замена парка истребителей F-16.
TF-X относится скорее к тяжелым истребителям – при массе около 27 тонн и длине 21 м он будет способен летать со скоростью до 1,8 М (1900 км/ч) на высотах до 17 км с перегрузками от +9G до –3,5G. Достаточно амбициозный, но пока лишь развивающийся проект.
Кроме того, над машинами 5-го поколения работают в Индии, Иране и Швеции. Развитие этих проектов становится драйвером авиационной промышленности тех стран, которые стремятся иметь подвинутую суверенную авиацию. Процесс создания машин 5-го поколения в мире может растянуться и на 2030-е годы, когда в гонку авиационных технологий уже вмешается новое, 6-е поколение истребителей.
666666
Истребителя 6-го поколения пока не существует, но можно говорить о создании концептуальных моделей и проектов. Требования к ним уже формируются, складывается облик. Новые материалы, новые источники энергии и необычные способы ведения боевых действий, такие как использование беспилотных летательных аппаратов с искусственным интеллектом – все это очертания будущего.
Сейчас считается, что истребители будущего поколения должны обладать следующими свойствами:
- возможность удаленного управления – беспилотное применение самолета. Это свойство может быть опциональным, но если все управление цифровое, то вполне резонно заставить управлять самолетом компьютер, который думает быстрее и точнее, чем человек;
- безусловная малозаметность во всех диапазонах частот, применение интеллектуальной обшивки и экранирование любых демаскирующих компонентов и узлов;
- эффективное боевое применение на всех скоростных режимах полета;
- опционально – гиперзвуковая максимальная скорость полета. Вероятно, эта возможность будет актуальна не для всех машин, но для самолетов завоевания господства в воздухе она необходима;
- трансформирование формы самолета под разные режимы полета. Вполне вероятно, что мы снова увидим самолеты со складывающимися крыльями и раздвигающимися гондолами двигателей, конечно, не ради красивой картинки, а исключительно для улучшения летных характеристик;
- максимальная интеграция компьютерных и коммуникационных возможностей – работа онлайн в распределенных информационных системах района боевых действий по всем информационным каналам боевой операции (все, как в кино, но только в реальной жизни);
- появление систем вооружений, основанных на новых технических принципах, – речь про оружие направленной энергии типа лазерного. Работы в этом направлении ведутся, и вполне вероятен выход таких боевых систем из лабораторий в реальный мир.
Работы по компонентам для самолетов будущего только начинаются, и традиционно в этом направлении двигаются все основные авиационные страны – США, Россия, Китай. Одним из первых самолетов с элементами 6-го поколения может стать, например, российский легкий истребитель Су-75, первый прототип которого может быть выпущен в ближайшие месяцы.
В США с 2014 года идут работы по программе NGAD (Next-Generation Air Dominance) – пока что это теоретический проект проработки истребителя будущего. Вероятно, прототипы по этой программе будут созданы в середине 2020-х годов, а в 2030-е ими будут заменять современные истребители F-22.
Европейский проект «Tempest», который относится скорее к демонстраторам технологий, также может быть создан к 2025 году с перспективой выйти в серийное производство через 10 лет – к 2035-му. Над проектом работают авиастроители из Германии, Франции, Британии, Италии, Швеции.
Эта гонка поколений не завершится никогда. В 7-м поколении, видимо, мы будем наблюдать истребители, которые способны многократно покидать атмосферу и совершать броски в околоземное пространство. И возможно, первые самолеты такого будущего еще застанут рядом с собой самолеты 5-го поколения.
Преемственность сохраняется, но важно помнить, что война всегда зависит от людей, а не от технологий. То есть наличие лучшего образца техники еще не гарантирует победу: воевать и побеждать или избегать войны и выигрывать – будут решать люди.
©«Новый оборонный заказ. Стратегии»
№ 3 (80), 2023 г., Санкт-Петербург
